高铁列车一般一节车厢自重达到60吨，满载之后更是百吨起步，一半连接8节或者16节车厢，形成干线快跑，安全高效的运行模式。高铁列车依靠高压电网送电，保障线路的电力充足，同时还有备用线路，确保高铁在运行中不会因为突然停电出现安全风险隐患，从而保障了公共交通的安全运行。

  高铁每运行一小时，就要耗电一万度左右，达到这个电量是够惊人的，而且运行成本仅电费一项累计下来，都是很可观的数字了。

  作为动辄几百吨的高铁列车，行驶过程中还要有不同路段，地形的影响，风阻等外在因素影响，因此对于耗电的产生，都是正常数值以内。而高速行驶之所以更为耗电，是因为速度加快的同时，车辆行驶中承受的风阻就越大，消耗的燃料动力系统的功率就更大。

  高铁的整体材料，都是经过科技研发之后，经过科学配置合金消磁材料，打造出来，我国从最初整体都需要从国外进口，到逐渐攻克研发难题，实现了国产高铁的整套部件，形成了一整套的高铁设计，铺设，运行，管理和维修的技术体系，不仅为我国打造出世界第一总里程的高铁网络，还能携带技术走出国门，帮扶其他几个国家修建高铁。

  高铁运行所使用的高压电，属于交流电，用的是交流电。目前我国高铁采用的供电方式，为国电气化铁路工频供电所，使用带负馈线的供电方式，和AT供电方式，这两种供电方式主要是从高压网络取电，经过技术处理，不会对附近的通信基站等信号造成额外的干扰和影响，从而保障不同线路之间的各自平稳运转。

  为什么会有变电所？这是因为高铁所用的高压电，一定要通过变电器，把110kv或220kv功率的三相高压电源，通过交-直-交的变电方式，变为适合高铁平稳运行的1到2个单相27.5kv工频变流电，从而保障整个用电系统的安全。

  也有消息称，高铁研发技术在一直在改进，未来还会推出每小时运行只需要消耗集几百度甚至几十度电的高铁，让我们拭目以待，期待科技创造的下一个奇迹！

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